ANAのパイロットの組合がまたまたストライキを計画しています。
ＪＡＬの再建問題もあって航空業界やその組合は非難の的になっているというのに、ここにきてまたストライキ。
でもそのストをする理由がわかれば、ちょっとは同情してしまうかもしれません。
最近、ＡＮＡがストを何回も行っていますが、ストを起こしているのはＡＮＡ本体のパイロットではなく
エアーニッポン
エアーネクスト
エアーセントラル
エアーニッポンネットワーク
のパイロットの４つの組合です。
各会社の規模は次のページの様になっています。
図で見るＡＮＡ全日本空輸の運航子会社
図の大きさの比を見てもらえばわかりますが、ＡＮＡ本体がとても大きく、エアーニッポンが中位、その他の会社はとても小さいです。小さい会社が集まってもあまり影響力がないので、エアーニッポンがリーダー役となりこの４社がまとまっています。
そして、ストライキをする争点ですが、簡単に言えば大きすぎる各社の格差でしょう。
ANAグループ子会社間のパイロットの給料格差
ANAグループ子会社間のパイロットの給料格差は次のようになっています。
ＡＮＡのパイロットの給料を１００％とすると、
７５％ エアーニッポン
５０％ エアーネクスト
５１％ エアーセントラル
４８％ エアーニッポンネットワーク
となっており、同じパイロットでもかなりの差があることがわかります。
給料が少なくても労働時間が短ければ問題ないのですが、労働時間は同じどころか逆に重労働になっています。
本体と子会社という差があるので賃金が違ってもある程度は仕方がないかとは思いますが、ここまで大きいとさすがに文句も言いたくなるでしょう。
４つの組合がまとまってはいますが、エアーニッポンは他の３社の１．５倍の給料になっており、なおかつエアーネクストとは同じＢ７３７を飛ばしています。組合の中でもまた格差があるようです。
ＡＮＡの経営陣としては人件費抑制のために今後もローコストの会社の割合を大きくしていかなければならないので、ＡＮＡ本体の人件費を抑えれない限りはストライキはなくならないかもしれません。
さて、ＡＮＡも赤字がでていることもあって経営健全化の一環として各子会社を統合する予定で、
エアーネクスト、エアーセントラル、エアーニッポンネットワークを統合し、
ＡＮＡとエアーニッポンを統合するようです。
全日空、グループ航空会社を3社に再編へ－新戦略、1000億円収支改善めざす
ストのリーダーだったエアーニッポンが本体に吸収されると・・・
組合はまったく力がなくなり経営陣にとってやっかいなことがなくなるというなかなかの作戦なのでは？と個人的に思ってるんですがどうなんでしょうか。
子会社にとってはストライキを今後も続けられるのかどうか勝負の時なのかもしれません。
