一口に「ＪＡＬ」といっても実は多くの子会社が存在します。
そんな様々な子会社の飛行機はＪＡＬ便としてＪＡＬと同じ塗装で運航されています。
ではどういった子会社があるのか、各子会社を図にしてみました。
図の見方
面積はおおまかな従業員数
縦軸は使用してる航空機の大きさで、大きいほうが上
横軸は拠点や路線の場所で、沖縄に近いほうが左、北海道側が右（国内線）
あくまでおおまかな図なので細かい所は無視してください。
ＪＡＬ日本航空グループという会社
日本航空の社員数をご存知ですか？たしか５万人ほどたったんじゃあ・・・
実は１２人なんです。
それはおかしいんじゃないか、じゃあいつも空港で見るあの制服の人達はなんなんだと。
はい、それは日本航空の子会社の日本航空インターナショナルの従業員で、これが１万７千人になります。
そして子会社の航空会社の従業員数をすべて足したものが約２万人なんです。
これに飛行機を飛ばしている会社以外の関連会社をあわせると約５万人です。
つまりよく知られている「ＪＡＬ」はＪＡＬではなく、ＪＡＬの子会社の「ＪＡＬインターナショナル」なんです。
株式会社日本航空
| ・ＪＡＬ | 日本航空インターナショナル |
| ・ＪＡＺ | ジャルウェイズ |
| ・ＪＴＡ | 日本トランスオーシャン |
| ・ＪＥＸ | ジャルエクスプレス |
| ・ＪＡＣ | 日本エアコミューター |
| ・ＪＡＩＲ | ジェイエア |
| ・ＨＡＣ | 北海道エアシステム |
| ・ＲＡＣ | 琉球エアーコミューター |
特徴としては、地方に小さい会社がいくつかあることで、特に鹿児島のＪＡＣ、沖縄のＪＴＡ、ＲＡＣと離島の多い地域で重点的になっています。これは新幹線、高速道路が作れないために需要がより大きいためと、公共交通の一部として地方が路線維持を要望しているためです。
ＪＡＬグループというものがなんとなくわかっていただけたでしょうか。
なんか小さい会社があるんだろうけど自分はそんな会社の飛行機には乗ってないとまだ思ってませんか？
一番上の写真の飛行機をよく見てください。
ＪＡＬの飛行機・・・ではなくてジャルエクスプレスの飛行機です。
飛行機の胴体をよく見てください。ＪＡＬ ＥＸＰＲＥＳＳと書いてあります。
同じパイロット、客室乗務員でも、彼らの待遇はＪＡＬの社員とは大きな差があります。
各社の概要
日本航空インターナショナル
日本航空グループの中核で、Ｂ７４７、Ｂ７７７、Ｂ７６７などの大型の機材を使い、主に国際線を運航。
ＪＡＬの再生に絡み、企業体質や労働組合など問題を抱える。
ジャルウェイズ
Ｂ７４７、Ｂ７７７、Ｂ７６７などの大型の機材を使い、国際リゾート路線を担当している。
日本航空インターナショナルの完全子会社。
人件費削減のためパイロットの多くは外国人で、客室乗務員は東南アジアで採用していた。
ＪＡＬ再生のため、現在は外国人パイロットは全員解雇されている。
日本トランスオーシャン
沖縄を拠点としており、小型ジェット機のＢ７３７を主力に沖縄離島と本土間を運航している。
株式の７０％をＪＡＬが保有しており、那覇空港ターミナル株式会社、沖縄県等が株主となっている。
ジャルエクスプレス
伊丹空港を拠点としており、小型ジェット機のＢ７３７を主力に国内地方路線を主に運航している。
近距離国際線も一部運航している。
人件費削減のために社員のほとんどはパイロットと客室乗務員である。
日本航空インターナショナルの完全子会社。
ＪＡＬグループ内での規模が今後大きくなっていくとみられる。
日本エアコミューター
鹿児島空港を拠点として、プロペラ機のボンバルディアＣＨＣ－８、サーブ３４０Ｂで鹿児島県の離島～鹿児島空港と鹿児島空港～地方路線を運航している。
日本航空インターナショナルが６０％、鹿児島県とその市町村が４０％の株式を保有している。
ジェイエア
名古屋空港を拠点としており、国内地方路線を主に運航している。
小型ジェット機のボンバルディアＣＲＪ２００を主に使用していたが、最近ではＪＡＬグループでは新しい機種であるエンブラエル170が順次導入されている。
日本航空インターナショナルの完全子会社。
ＪＡＬグループ内での規模が今後大きくなっていくとみられる。
北海道エアシステム
新千歳空港を拠点とし、プロペラ機のサーブ３４０Ｂで北海道内の路線を運航している。
日本航空インターナショナルが株式の５１％、北海道が４９％を保有している。
ＪＡＬ再生に絡み、ＪＡＬによって売却される見込みである。
琉球エアーコミューター
那覇空港を拠点に、プロペラ機のボンバルディアＤＨＣ－８を使用し沖縄離島間を運航している。
日本トランスオーシャンが株式の約７５％を保有している。
